Hoje a Mercedes divulgou as imagens do shakedown que fez com o novo carro em Silverston na última quinta feira.
O Limite de 100 km foi respeitado para que o treino não fosse considerado teste, o primeiro teste oficial será realizado amanhã em Barcelona.
Foi só eu dizer que o degrau no bico seria padrão para este ano, e a McLaren me aparece com o carro sem degrau. Provavelmente esse será o carro menos estranho no grid.
O MP4-27 foi lançado na manhã de ontem, com transmissão ao vivo através do site da equipe, cheguei a pegar um trecho da entrevista de Martin Whitmarsh, assisti cerca de cinco minutos e vi as fotos à noite no Gasparov Motorsport. As únicas mudanças visíveis foram o bico baixo, sem o degrau, as entradas de ar laterais estão “normais”, sem aquele formato da temporada passada e os retrovisores são maiores.
Esperamos para ver o desempenho nos testes de Jerez de la Frontera.
Esta semana, a Caterham, antiga Lotus verde, lançou seu carro para a próxima temporada. O carro foi muito criticado por causa do degrau no bico do carro, mas lendo algumas matérias sobre o que dizem que os carros deste ano vão ter, me parece que o bico baixo é uma exigência da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), por isso os carros deste ano tendem a serem feios.
Eu digo isso por causa da afirmação de Peter Sauber:
“Por questões de aerodinâmica, o degrau no bico do carro é quase inevitável”
Além disso, de acordo com a publicação do jornal Gazetta dello Sport, o novo carro da Ferrari é feio para Luca di Montezemolo, com o bico mais baixo em relação aos modelos anteriores.
Os próximos modelos a serem apresentados são:
1º de fevereiro – McLaren (MP4-27)
3 de fevereiro – Ferrari (indefinido)
3 de fevereiro – Force India (VJM05)
6 de fevereiro – Red Bull (RB8)
6 de fevereiro – Sauber (C31)
A Pirelli Divulgou no último dia 24 os novos compostos para a temporada deste ano. Mudaram as cores e os compostos, que prometem ser mais eficientes e diminuir a diferença de desempenho entre os dois tipos de compostos para cerca de 0,8 segundos, e não mais 1,8s.
As cores que foram alteradas foram nos compostos intermediários, que passarão a ser verdes, e os compostos de chuva forte, que passarão a ser azuis, chamados Cinturatto, como em 1950, que os Afettas foram campeões.
Após o vazamento de imagens do novo carro, a Caterham, ex-Lotus, adiantou-se e apresentou o CT01 oficialmente. Além do bico mais baixo que os modelos anteriores, devido o novo regulamento, e recursos aerodinâmicos inspirados, segundo Mike Gascoyne, no RB7, campeão em 2011, que chamam atenção, como o degrau no bico, o novo modelo terá cambio e KERS da Red Bull. “As regras mudaram o limite da altura do bico para assegurar que a frente não ficasse tão alta. Nosso desafio é deixar o chassi o mais alto possível para permitir o fluxo de ar limpo para a parte de baixo do carro.”, disse Gascoyne. A equipe malaia mostrou-se a mais promissora das novatas desde 2010, e com estes novos dispositivos a tendência é uma evolução ainda maior e mais trabalho à Lotus, Williams e Toro Rosso.
Não assisti a classificação, pra falar a verdade estou uma negação na cobertura da Fórmula 1, a Correria da faculdade não me permite postar tudo quanto gostaria.
Não gosto da corrida de Abu Dhabi, é uma pista ridícula, que só foi feita para torrar o petróleo daqueles lados, mas fazer o quê? Quem paga mais manda né?
Pra variar um pouco, Vettel é pole novamente seguido das McLarens:
| Pos | Num | Piloto | Equipe | Q1 | Q2 | Q3 | Voltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:40.478 | 1:38.516 | 1:38.481 | 16 |
| 2 | 3 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:39.782 | 1:38.434 | 1:38.622 | 15 |
| 3 | 4 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:40.227 | 1:39.097 | 1:38.631 | 14 |
| 4 | 2 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:40.167 | 1:38.821 | 1:38.858 | 19 |
| 5 | 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:41.380 | 1:39.058 | 1:39.058 | 16 |
| 6 | 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1:41.592 | 1:39.623 | 1:39.695 | 20 |
| 7 | 8 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:41.120 | 1:39.420 | 1:39.773 | 17 |
| 8 | 7 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:42.605 | 1:40.554 | 1:40.662 | 18 |
| 9 | 14 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:40.595 | 1:40.205 | 1:40.768 | 17 |
| 10 | 15 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:41.064 | 1:40.414 | No time | 15 |
| 11 | 17 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1:41.311 | 1:40.874 | 18 | |
| 12 | 10 | Vitaly Petrov | Renault | 1:40.955 | 1:40.919 | 18 | |
| 13 | 18 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:41.737 | 1:41.009 | 15 | |
| 14 | 9 | Bruno Senna | Renault | 1:41.391 | 1:41.079 | 15 | |
| 15 | 19 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:41.386 | 1:41.162 | 16 | |
| 16 | 16 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:41.613 | 1:41.240 | 17 | |
| 17 | 12 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 1:42.258 | 1:41.760 | 13 | |
| 18 | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:42.979 | 11 | ||
| 19 | 21 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:43.884 | 11 | ||
| 20 | 24 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:44.515 | 9 | ||
| 21 | 22 | Daniel Ricciardo | HRT-Cosworth | 1:44.641 | 9 | ||
| 22 | 25 | Jerome d’Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:44.699 | 8 | ||
| 23 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:45.159 | 8 | ||
| 24 | 11 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | No time | 0 | ||
| Q1 107% Time | 1:46.766 |
E hegemonia da Red Bull foi quebrada, final menta não vemos um carro azul na primeira posição. Grande coisa, agora que os azuis já têm o título, não importa mais quem vai largar na frente.
Achei a classificação fraca, talvez pela definição do título,o treino não teve o brilho habitual. Os Brasileiros não foram bem, Barrichello ficou no Q1, vai largar em 18º. Bruno Senna não fez uma boa volta no Q2 e larga em 15º, o melhorzinho foi Felipe Massa que vai largar à frente de Alonso novamente, acho que não faz diferença, provavelmente o espanhol termina na frente. o Pole desta vez é Lewis Hamilton, Vettel é o segundo e Button o Terceiro
O grid para amanhã, a largada será às 4h:
| Pos | Num | Piloto | Equipe | Q1 | Q2 | Q3 | Voltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:37.525 | 1:36.526 | 1:35.820 | 14 |
| 2 | 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:39.093 | 1:37.285 | 1:36.042 | 12 |
| 3 | 4 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:37.929 | 1:37.302 | 1:36.126 | 14 |
| 4 | 2 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:39.071 | 1:37.292 | 1:36.468 | 11 |
| 5 | 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1:38.670 | 1:37.313 | 1:36.831 | 16 |
| 6 | 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:38.393 | 1:37.352 | 1:36.980 | 11 |
| 7 | 8 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:38.426 | 1:37.892 | 1:37.754 | 12 |
| 8 | 10 | Vitaly Petrov | Renault | 1:38.378 | 1:38.186 | 1:38.124 | 19 |
| 9 | 15 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:38.549 | 1:38.254 | ——— | 16 |
| 10 | 14 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:38.789 | 1:38.219 | ——— | 14 |
| 11 | 19 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:39.392 | 1:38.315 | 11 | |
| 12 | 7 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:38.502 | 1:38.354 | 9 | |
| 13 | 18 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:39.352 | 1:38.508 | 11 | |
| 14 | 16 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:39.464 | 1:38.775 | 13 | |
| 15 | 9 | Bruno Senna | Renault | 1:39.316 | 1:38.791 | 14 | |
| 16 | 12 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 1:39.436 | 1:39.189 | 8 | |
| 17 | 17 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1:39.097 | 1:39.443 | 14 | |
| 18 | 11 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:39.538 | 4 | ||
| 19 | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:40.522 | 6 | ||
| 20 | 21 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:41.101 | 6 | ||
| 21 | 24 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:42.091 | 7 | ||
| 22 | 25 | Jerome d’Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:43.483 | 8 | ||
| 23 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:43.758 | 8 | ||
| DNQ | 22 | Daniel Ricciardo | HRT-Cosworth | ———- | 2 | ||
| Q1 107% | 1:44.351 |
Não foi a melhor das corridas que já assisti, tanto que não fiz questão de assistir até o final, precisei desligar a TV na metade da corrida. As últimas voltas acompanhei pela transmissão da Globo CBN no rádio.
O resultado já era óbvio, Vettel seria bi sem problemas, já que precisava de apenas um ponto para consagrar-se. E ele conseguiu, é o mais jovem bicampeão da história da categoria aos 24 anos de idade.
Apesar dos pesares a corrida de Button foi muito boa, fez uma prova conservadora, e quando foi exigido, mostrou o quanto o carro da McLaren estava bem no final de semana e cravou a melhor volta da corrida quando restavam apenas duas voltas para a bandeirada.
Com Vettel sendo bi, a atenção passa para Button e Alonso que brigam pelo vice.
Aconteceu neste fim de semana, não assisti a corrida inteira, por isso é difícil comentar algo, mas assisti o suficiente para dizer que foi ótima.
Primeiro, fiquei feliz ao ver a classificação de Bruno Senna, décimo colocado, isso porque economizou seus pneus e não marcou tempo no Q3, a corrida prometia. Quando acordei no domingo, corri para checar o Live Timing, pois a corrida já havia começado, vi o Bruno no fim da fila com uma parada e já pensei que ele teria se envolvido em algum acidente na largada novamente, mas ao ligar a TV, vi que na verdade foi uma estratégia, e uma ótima estratégia, diga-se.
Outro espetáculo foi ver a briga de Schumacher e Hamilton, não sei porque o carro do inglês não passava dos 330 km/h, exatamente a mesma velocidade do alemão, a asa móvel não adiantava nada, e quando Hamilton conseguiu ultrapassá-lo, Schumacher contornou melhor a curva e retomou a posição. Isso perdurou até algumas voltas após a primeira rodada de Pit Stops.
Assim que Lewis Hamilton passou Schumacher, precisei sair e só fiquei sabendo resultado algumas horas depois:
Vettel em primeiro, não é novidade. Schumacher em quinto é inusitado, considerando a situação que se encontra a Mercedes, o destaque mesmo foi para os quatro últimos a pontuar, Alguersuari, di Resta, Bruno Senna e Buemi fizeram bonito, especialmente o brasileiro, que com esse resultado pode abrir muitas portas, basta manter esse desempenho nas próximas seis corridas do campeonato e o contrato estará assinado.
Follow @Rafael_GasparEm 3 de setembro de 1950, Giuseppe Farina se tornava o primeiro Campeão Mundial da Fórmula 1.
Há 61 anos, Giuseppe Antonio Farina, nascido em 30 de outubro de 1906 na cidade de Turim, vencia o Grande Prêmio de Monza, na recém criada Fórmula 1, tornando-se o primeiro campeão da categoria. Naquele ano a Alfa Romeo dominou o campeonato, das sete corridas disputadas venceu seis, três com Farina e três com Juan Manoel Fangio.
Giuseppe morreu aos 59 anos de idade, em 30 de junho de 1966, num acidente fora das pistas.
